С начала года производство автомобилей, прицепов и полуприцепов в Татарстане снизилось на 31,8%. Спад вызван падением рынка, высокими процентными ставками на кредиты и конкуренцией с китайским автопромом. Снижение спроса на автотехнику привело к сокращению заказов у поставщиков комплектующих, логистических компаний и сервисных предприятий.
Цепная реакция спада затронула металлообработку, производство резины, пластмасс и электроники. Казанский электромеханический завод сократил 70% персонала из-за снижения загрузки мощностей. Компания «Риат», официальный партнер КАМАЗа, уволила 11 сотрудников из 900. Актанышский агрегатный завод, производивший детали для грузовиков, фактически прекратил работу в прошлом году — оборудование перевезено в Челны, а замещающее производство так и не начало функционировать.
Падение производства грузовиков составило 56%, строительно-дорожного транспорта — 41,3%. КАМАЗ понес убыток в 37 млрд рублей при выручке 315 млн и готовится перевести подразделения на четырехдневку. Компания не ожидает восстановления рынка в 2026 году.
Эксперты прогнозируют замедление индекса промышленного производства в регионе до 1,7–1,9%, массовые увольнения на предприятиях автопрома и износ оборудования. Минпромторг РТ рассматривает возможность снижения налоговой нагрузки для стабилизации ситуации. По оценкам аналитиков, последствия для Татарстана будут «чувствительными, но не критичными» — происходит болезненная корректировка в капиталоемких отраслях, а не общий обвал занятости.