В России предложили упростить установку зарядок для электромобилей

Электрозарядки для автомобилей хотят устанавливать на домовых парковках без разрешения всех жильцов, приравняв их к базовым коммунальным услугам. Причина — рост парка гибридных авто в России и необходимость развивать инфраструктуру для их обслуживания. Это следует из предложений участников рынка профильным ведомствам на совещании в Аналитическом центре при правительстве в конце августа. Ранее с похожими инициативами выступал Минстрой. Впрочем, эксперты считают, что при активном использовании зарядных станций повышается риск перебоев в электроснабжении квартир других граждан, а ужесточение правил безопасности на парковке просто необходимо. Данную информацию сообщает портал Известия.

Зарядные станции для электромобилей хотят приравнять к базовым коммунальным услугам, чтобы их установка не требовала решения общего собрания жильцов дома. Предложения для развития отрасли перечислены в дорожной карте Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) на 2026–2030 годы. Документ был представлен на совещании Аналитического центра при правительстве РФ в конце августа, узнали «Известия». В обсуждении также приняли участие представители Минэнерго, компании «Кама» (создатель российского электрокара «Атом»), компании ТВЭЛ (входит в структуру «Росатома») и другие.

Сейчас установка ЭЗС на парковке многоквартирного дома требует решения общего собрания собственников, пояснили в крупнейшей в России сети зарядных станций Punkt E. При этом у управляющей компании нет обязательств по предоставлению точки подключения для зарядки, что ведет либо к отказу в монтаже, либо к навязыванию потребителю дорогих услуг.

Также участники отрасли электрозарядок предлагают скорректировать требования к пожарной безопасности для парковок с электромобилями. С 1 июня 2026 года МЧС были приняты новые меры по ограничению распространения пожара в местах размещения таких машин и зарядного оборудования. При этом требования нормативного документа не затрагивают уже эксплуатируемые объекты. «Известия» направили запрос в МЧС.

В АПОЭ пояснили, что установить ЭЗС в уже построенном доме сейчас можно только с большими затратами на модернизацию. Поэтому ассоциация предлагает убрать из нового свода правил термин «техническое перевооружение», к которому относится размещение домашней зарядной станции. По действующим требованиям владелец парковочного места в уже сданном многоквартирном доме, желающий установить ЭЗС, фактически должен за свой счет модернизировать систему пожаротушения всей секции. В ассоциации считают, что такие требования не помогают устранить реальную причину возможного пожара, но значительно усложняют монтаж зарядок и создают барьеры для развития отрасли.

Вопрос о том, как будет осуществляться оплата установки зарядной станции и потребляемой электроэнергии, находится в стадии проработки с соответствующими органами, добавили в АПОЭ.

Из дорожной карты следует, что для развития отрасли зарядных устройств для авто не только на парковках домов, но и в общедоступных местах необходимо также упростить подключение ЭЗС к электросетям и установить для операторов официальные требования, чтобы доступ к субсидиям на строительство предоставлялся только при соответствии стандартам. В целом спрос на зарядку в России уже сформировался, но необходимо и дальше наращивать парк электромобилей и гибридов, считают участники отрасли.

В ведомствах ранее уже обсуждались различные идеи установки зарядных станций в многоквартирных домах. Так, в феврале 2025 года СМИ писали, что Минэнерго разработало документ, описывающий правила размещения электрозарядок на внутридомовых парковках. В проекте правил прописывалось, что ЭЗС для автомобилей не должны включаться в состав общедомового имущества. Все работы по установке, эксплуатации, а также оплата потребляемой электроэнергии ложатся на плечи того, кому принадлежит зарядное устройство. Также в проекте указывалось, что для размещения одной или нескольких зарядок требуется решение общего собрания собственников помещений в доме. «Известия» направили запрос в Минэнерго, но не получили оперативного ответа.

В 2023 году «Известия» сообщали, что Минстрой прорабатывает инициативу, благодаря которой управляющие компании смогут получить право устанавливать зарядные станции для электромобилей на паркингах и придомовых территориях без согласия жильцов и обращения в энергоснабжающие организации. Также обсуждалась идея обязать девелоперов устанавливать зарядки уже на стадии строительства жилых домов. Редакция направила запрос в Минстрой и Минтранс с просьбой прокомментировать инициативу.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин не поддерживает идею производителей ЭЗС. По его словам, активное использование зарядных станций может повысить риск перебоев с электроснабжением квартир других граждан. Как пояснил эксперт, коммунальные услуги необходимы всем жителям многоквартирного дома, тогда как зарядка электромобиля нужна лишь отдельным людям.

Он также считает необходимым ужесточить требования безопасности на парковках. Зарядную инфраструктуру, по мнению эксперта, следует размещать на открытых пространствах, где нет большого скопления людей и куда в случае возгорания электромобиля сможет беспрепятственно подъехать пожарная техника.

По итогам восьми месяцев 2026-го доля электромобилей и гибридов на рынке новых автомобилей в России составила 8,9% против 4,9% в прошлом году. Всего за январь – август было реализовано 83,26 тыс. таких машин, сообщали в Минпромторге.

В Punkt E отмечают, что парк электромобилей и подключаемых гибридов сконцентрирован в Москве. За лето 2026-го среднее число зарядных услуг на станцию в Москве и на федеральных трассах выросло с четырех до шести и приблизилось к точке окупаемости. Но дальнейшее развитие сети упирается в барьеры.

В Минпромторге уточнили «Известиям», что в настоящее время в РФ действует более 10 тыс. электрозарядных станций постоянного и переменного тока. Основным действующим инструментом господдержки является субсидирование строительства электрозарядной инфраструктуры до 2030 года. В рамках механизма инвесторы самостоятельно выбирают площадки, приобретают и устанавливают ЭЗС постоянного тока, обеспечивают их технологическое присоединение к электрическим сетям и вводят объекты в эксплуатацию. После этого по результатам конкурсного отбора они могут получить субсидию на компенсацию части понесенных затрат на оборудование и технологическое присоединение. Отдельный инструмент предусмотрен для создания крупных зарядных хабов.

В министерстве добавили, что долгосрочные целевые показатели этой отрасли планируется закрепить в Концепции развития электрического транспорта, которую в настоящее время актуализирует Минэкономразвития.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает: сейчас в России действительно наблюдается проблема с недостаточным уровнем развития инфраструктуры для электромобилей, что сдерживает переход потребителей на такие машины. Схожие проблемы были и в сфере газобаллонного оборудования для автомобилей из-за количества газовых заправок.

Озвученные инициативы действительно могут помочь развитию отрасли, но они не устраняют еще одну причину, по которой автомобилисты боятся переходить на электрокары, — это вопрос работы аккумулятора при низких температурах. Даже в Москве есть риск того, что в холодное время года такая машина будет работать не на полную мощность, пояснил он.

По словам Антона Шапарина, сейчас инфраструктура зарядных станций развита достаточно для удовлетворения спроса водителей электромобилей и гибридов. Когда ситуация с бензином стабилизируется, спрос на электрические авто вернется к прежним показателям, то есть снизится. Поэтому, по мнению эксперта, необходимости в более активной установке ЭЗС в России пока нет.