В Татарстане из-за резкого роста издержек снизились объемы грузоперевозок

Грузооборот автотранспорта в Татарстане за январь–май 2026 года упал на 9,3% — до 6,3 млрд тонно-километров. Причина — резкий рост издержек, особенно на топливо. Топливный кризис вынуждает перевозчиков поднимать тарифы на 5–10%, а на некоторые направления — вдвое. Параллельно на рынке началась волна банкротств: только за одну неделю в арбитраж поступило четыре дела о несостоятельности автоперевозчиков, а одна из крупнейших компаний региона — «О2» — признана банкротом с долгами свыше 700 млн рублей. Об этом пишет издание Вечерняя Казань.

Падение было неравномерным: в январе грузооборот сократился на 7,3%, в феврале — на 12,8%, в марте — на 14,4%, в апреле — на 5,8%, в мае — на 6,2%. В целом по России автомобильный грузооборот остался на уровне прошлого года — снижение всего на 1,1% (в основном за счёт трубопроводов и железной дороги).

Участники рынка подтверждают тренд. Руководитель по продажам Казанского дивизиона DPD Рустем Ганиев отмечает: «Рынок чувствует себя не так бодро, как в 2023-м или первой половине 2024-го. Экономика не растёт, деньги дорогие, компании поставили инвестиции на паузу». В «Грузовичкоф» добавляют: клиенты всё чаще оптимизируют бюджеты, переходя на сборные грузы и почасовую аренду вместо выделенных рейсов.

Главный удар пришёлся по себестоимости. По оценкам экспертов, из-за нехватки топлива и сокращения скидок по топливным картам расходы на логистику выросли на 20–30%. Для отрасли, где топливо составляет до трети затрат, это критично. Средний возраст грузовиков в России — 18–19 лет, запчасти дорогие, кредиты недоступные. Обновлять парк перевозчикам практически нечем.

Всё это ведёт к консолидации рынка. Крупные игроки с долгосрочными контрактами выживают, малый и средний бизнес уходит. В краткосрочной перспективе эксперты прогнозируют стагнацию автосегмента. Ситуация может нормализоваться только после стабилизации топливного рынка и снижения ключевой ставки, которая сделает кредиты и лизинг доступнее.