Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний РФ простаивает
AI Изображение создано с помощью ИИ и носит иллюстративный характер
Этим летом около 20% воздушных судов крупнейших российских авиаперевозчиков не эксплуатируются. По данным «Коммерсанта», на 28 июня из 673 самолетов одиннадцати компаний, выполняющих более 90% пассажирских перевозок, 130 оставались на земле. Участники рынка не прогнозируют резкого сокращения рейсов. Об этом рассказывает издание Коммерсантъ.
Доля простаивающих лайнеров достигла 19,3%, тогда как для пикового летнего сезона нормой считается не более 10%. Основная причина — затянувшееся техобслуживание. Без учета группы «Аэрофлот» ситуация еще заметнее: у остальных восьми перевозчиков не летают 93 из 322 самолетов — почти треть парка.
Внутри отрасли оценки разнятся. «Аэрофлот» укладывается в сезонные показатели: из 349 самолетов не эксплуатируются 37, причем в самой компании простаивают лишь семь (около 4%). Там пояснили, что часть судов находится на временном хранении и готовится к возвращению в строй, а в летнем расписании задействованы все исправные. У «Победы» работают все 42 Boeing 737.
Наиболее сложная ситуация у S7 Airlines: из 104 самолетов не летают 33, большинство — Airbus A320neo с проблемными двигателями. Компания надеется сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года и постепенно возвращать лайнеры в эксплуатацию. Высокая доля простоев также у «России», «Уральских авиалиний», Nordwind, Utair, Smartavia, Red Wings и «Азимута». Значительная часть приходится на дальнемагистральные суда и Superjet 100, для которых обслуживание и поиск запчастей остаются сложными.
В июне возникли трудности с обеспечением топливом: перевозчики получали уведомления от топливозаправочных компаний о временных проблемах с контрактами. Пока вопрос решается за счет других поставщиков, но доступность и цены на авиакеросин участники рынка называют одним из ключевых рисков сезона.
Эксперты не прогнозируют серьезного снижения объемов перевозок в этом году. Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что на пассажиропоток больше повлияют ограничения работы аэропортов и стабильность поставок топлива. В долгосрочной перспективе ситуация может осложниться: к 2027 году темпы поставок новых отечественных самолетов могут не компенсировать выбытие стареющего парка, особенно Superjet 100.
